2026年北京车展，当人们的目光还停留在炫酷的概念车和首发车型时，展馆之内，另一条线索同样值得关注。
博世与奇瑞深化48V整车架构合作，安波福发布“中国定义”战略，欧摩威接连与中国车企和科技公司签下战略协议，法雷奥展出一系列以“中国速度”打造的集成系统……这届北京车展上，外资Tier1的动作密集程度，似乎远超往届。
图片来源：博世
事实上，外资Tier1的“中国化”进程已持续多年。从“在中国制造”到“为中国设计”，这一转变早已悄然发生。但在2026年的北京车展上，这条隐线变得前所未有的清晰：“在中国创新、以中国为原点反向输出全球”，正在从个别企业的探索，变成整个行业的集体选择。
北京车展并非趋势的起点，但透过它，我们可以更清晰地看到这场变革的加速轨迹。
从“本土适配”到“中国定义”，一场由市场驱动的技术主权转移
过去十年，外资Tier1在中国的发展逻辑是“全球技术，本地适配”——把总部研发好的产品拿到中国来，根据本地需求做些调整，然后量产。这是一种单向的输出模式。
但现在，这个逻辑正在被根本性地改写。
深层驱动力来自中国市场的独特性。市场竞争日趋激烈，新车推出的节奏不断加快，开发周期随之被持续压缩，倒逼供应链必须以同等速度响应。同时，中国车企对智能化、电气化的激进投入，使得中国成为全球需求迭代最快的汽车市场。当总部研发的节奏跟不上中国需求的脉搏，“在中国定义”就不再是一种选择，而是一种生存必须。
安波福是这场转变中一个极具代表性的样本。此次车展上，安波福发布中国战略进阶，以智能化、电气化、数字化长期趋势为引领，明确四大发力方向：以中国创新驱动全球业务增长；以AI赋能产品及全业务流程；以智能出行为根基拓展多元产业领域；以数字智造交付高质价优产品。
图片来源：安波福
此次安波福展示的多项前沿技术，都定义为中国、创新在中国、应用于中国、辐射向全球。比如其全球首发的高性能卫星式架构雷达，由中国团队全栈自研，并以此引领全球平台的迭代。应急电源模块同样由中国团队为快速适配本土市场而打造，6个月实现首项目落地，累计销量超100万套，已广泛应用于中国车型并导入全球市场。
这种“中国团队主导定义，反向输出全球”的模式，正在成为越来越多外资企业的标准动作。
博世是另一个典型案例。4月24日，博世与奇瑞签署48V整车架构合作开发及量产框架协议。表面上看，这是一次普通的技术合作，但深层次看，这标志着博世正在将中国作为下一代电气架构的首发阵地。
为什么是48V？随着智能汽车对车载计算、智能座舱、线控底盘等高功耗部件的需求激增，传统12V电气系统在功率输出上已接近物理极限。博世与奇瑞联合开发的48V架构，将整车供电功率提升至15kW，系统减重超过10千克，线控底盘转向电机响应速度提升20%以上。这项技术将率先应用于奇瑞旗下高端品牌星途的旗舰车型，并计划在未来扩展至机器人等新兴领域。
从2024年10月签署备忘录到完成整车系统与功能样车开发，双方仅用了18个月。这样的速度，正是中国研发与产业环境独特优势的缩影。
法雷奥同样用行动重新定义了节奏。举例来说，其五合一"深度集成"电力电子模块从2025年7月首次发布到2026年3月量产仅用8个月；新一代双逆变器方案也已于2026年4月面向两家中国头部主机厂投产。在核心技术本土化方面，法雷奥实现了碳化硅(SiC)逆变器的本土化生产，为中国车企动力系统带来超5%的效率提升。
图片来源：法雷奥
欧摩威也在践行同一逻辑。欧摩威集团中国区总裁兼首席执行官汤恩在接受采访时介绍了一系列本土创新的前沿技术成果，并强调“这些创新技术不仅聚焦中国，同时也服务全球”。
其中，新一代中高端主流区域控制器解决方案由中国团队主导研发，能够灵活适配中国和全球主机厂不同平台与车型需求，将率先搭载于一家头部车企的全新车型平台。新一代分布式电子踏板线控制动系统同样由中国团队深度参与关键开发与生产环节，可支持L3及以上自动驾驶，架构更简洁、重量更轻、搭载成本更低，不久将在中国市场首发量产。
这些案例指向同一个事实：外资企业正在将核心技术的定义权、首发权和量产能力全面向中国转移。中国不再只是技术蓝图的应用场，而是正在成为全球智能汽车技术的输出原点。
技术主权的转移并非零和博弈，而是全球汽车产业链在新一轮电动化、智能化浪潮中的必然重组。谁能在竞争最激烈的中国市场率先完成“定义-验证-输出”的正循环，谁就有望在下一代产业格局中领先一个身位。北京车展上密集释放的信号表明，这场竞赛正在提速。
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从“单向供应”到“生态共创”，外资Tier1的“中国合伙人”逻辑
如果说技术定义权的转移代表技术维度的重构，那么外资企业与本土伙伴关系的质变，则指向产业维度的深度重组。
过去，整车厂与Tier 1的关系相对清晰：车企提需求，供应商供货，项目结束关系基本结束。但现在，这种边界正在变得模糊。
博世与奇瑞的“联合预研”模式，正是这一变化的缩影。博世不再是单纯的执行者，而是深度参与到奇瑞的技术路线定义中。奇瑞汽车董事长尹同跃将这种关系定义为“高度互信的战略伙伴关系”，并明确指出双方将“共同定义并推动下一代48V整车系统方案的快速落地”。
欧摩威则呈现出另一种深度协同。汤恩在接受采访时表示：“欧摩威集团要在全球市场成功，必须要在中国市场成功。全球董事会对中国市场给予了非常多的资源和授权，希望我们扎根中国、聚焦中国，同时服务全球。”
正是在这一战略指引下，欧摩威与零跑汽车的合作从2017年首款车型LP-S01起步，走过了十年历程。此次北京车展期间，双方正式签署全球深化战略合作协议，覆盖研发、制造、服务、市场等全方位的深度融合。欧摩威将依托其全球工程服务网络、多区域法规认证能力、稳定的全球供应链体系，为零跑的海外布局提供系统化支持。
图片来源：欧摩威
安森美同样在加速与中国车企的深度绑定。4月25日，安森美与吉利汽车集团达成更广泛的全球战略合作。吉利展示了SEP浩瀚超级电混系统，该系统电驱核心采用了安森美EliteSiC功率技术。双方的合作已经超越了简单的买卖关系，进入到系统级集成层面。次日，安森美又与蔚来扩大战略合作，共同推进下一代900V电动汽车平台。安森美的EliteSiC M3e技术，将成为蔚来从400V向900V架构演进的关键支撑，应用于包括旗舰SUV ES9在内的多款新车型。
与整车厂的合作可以看作是“纵向嵌入”，与中国本土科技公司的生态共创则是“横向拓展”。
欧摩威与博泰车联签署战略合作备忘录，双方将围绕高算力跨域融合与通用人工智能技术的联合开发与全球市场拓展进行深度合作。从“软件定义汽车”到“人工智能定义汽车”，欧摩威正通过与本土科技公司联手，抢占下一代智能汽车的技术制高点。
与此同时，欧摩威此前布局的本土生态合作也在持续深化并迎来新进展。其与地平线成立的合资公司neueHCT，充分融合“全球底蕴”与“中国速度”，在智能驾驶领域实现从技术突破到规模量产的跨越。“皓月HCT Luna”与“繁星HCT Astra”辅助驾驶解决方案已累计获得十余款主流车型定点，2026年多款车型将密集上市。此外，欧摩威与银基科技在数字钥匙生态领域的合作也已获数个项目定点，双方共同打造涵盖云端、手机端、车端的端到端解决方案，并计划拓展国际业务。
这种深度嵌入的逻辑，甚至延伸到了标准层面。
哈曼与中国汽研的战略合作，是一个极具象征意义的案例。随着中国汽车市场加速迈向“软件定义、体验为中心”的发展方向，音质正成为消费者评判车辆品质的重要因素。哈曼将其领先的汽车音响技术与中国汽研的科研体系结合，共同建立车载声学品质的测评标准。
综合来看，外资企业正在从“项目制合作”转向“平台级共建”，从“技术供应商”升级为“生态合伙人”。这种关系的质变，既是外资企业主动选择的结果，也是中国产业生态日趋成熟的必然。
从“中国制造”到“中国赋能”，外资Tier1的出海“双循环”
如果说前两个维度是“向内重构”，那么第三个维度则是“向外延伸”——外资Tier1正在成为中国车企出海的助推器。
这是一个具有强烈时代感的转变，过去，外资企业进入中国，靠的是全球化的技术和管理经验；如今，中国车企走向全球，外资企业的全球网络正成为一条值得借力的“快车道”。
持牌可查配资平台博世在这方面动作尤为突出。据统计，仅在智能座舱和辅助驾驶领域，博世就已累计支持近300款中国品牌车型进入海外市场。这些技术中的许多，都是在中国开发和应用，然后以中国为基础进一步拓展至全球。
博世正在构建一个“由中国驱动、为全球赋能”的创新正循环。中国市场作为创新策源地，本土研发团队能够快速完成技术验证和量产，而博世覆盖60多个国家约500家分公司的全球网络，则为这些创新成果的规模化输出提供了通道。当中国车企进入从未开展过业务的新市场时，博世对当地法规的透彻理解，构成了天然的护城河。更进一步，如果中国车企计划在目标市场实现本地化生产，博世在当地的研发与制造资源还可以直接被调用，大幅缩短前置周期。
博格华纳同样在本次车展上明确了这一方向。博格华纳全球副总裁兼中国区总裁李晓球表示：“中国一直是博格华纳全球战略的核心支柱。我们坚定不移地践行‘在中国，为中国，并赋能全球’的发展战略。依托中国技术中心与本土工程团队，我们能快速响应中国市场的高频迭代需求，同时将本土创新成果反向赋能全球。”
图片来源：博格华纳
欧摩威则将“赋能中国车企出海”作为核心战略之一。欧摩威集团中国区首席商务官张晓敏在接受采访时表示：“我们具有赋能中国主机厂出海的能力。一方面是我们在全球范围内拥有研发和生产制造基地，更重要的是，我们在长期的国际化实践中，积累了对全球法规、标准和合规体系的深度理解。因此，在国内头部主机厂着手开发全球平台车型的早期阶段，我们就会参与进来，提出前瞻性的建议，在产品设计之初，就按照全球法规的要求来规划。”
调整影响2019年净利润-475.10万元，调整前2019年净利润-3185.30万元，调整后2019年净利润-3660.40万元，调整比例为-14.92%；调整影响2019年净资产-666.15万元，调整前2019年期末净资产2781.94万元，调整后2019年期末净资产2115.79万元，调整比例为-23.95%。
法雷奥同样在扮演“出海助推器”的角色。凭借遍布全球29个国家的网络，法雷奥为中国车企提供符合各地区法规的一站式方案，助力“上车即合规”。
透过这些案例，一条清晰的主线浮现出来：外资Tier1正在从“在中国制造、在中国销售”的封闭循环次新股走势，走向“在中国创新、为全球赋能”的开放循环。中国不仅是它们最大的市场之一，更正在成为它们全球化战略的新支点。
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