2026年5月，国内新能源乘用车市场呈现零售环比修复、批发同比转正的分化走势。数据显示，5月新能源乘用车零售销量95万辆，同比下降7.5%，环比增长12.4%；批发销量135.2万辆，同比增长10.6%，环比增长10.3%，生产端景气度显著优于终端零售。1—5月累计，新能源乘用车零售369.7万辆，同比下降15.1%；批发累计530.6万辆，同比小幅增长1.7%，实现年内累计同比由负转正。
零售销量显著回升，渗透率突破62.9%
2026年5月，国内新能源乘用车零售销量95万辆，同比下降7.5%，环比增长12.4%。环比大幅回升主要得益于车企促销趋于平稳、消费者降价观望情绪减弱，叠加北京车展余热释放前期积压购车需求，新能源终端购买力稳步修复。
1-5月，新能源乘用车累计零售369.7万辆，同比下降15.1%，受年初市场低迷影响，累计销量仍处于同比下滑区间，但降幅逐步收窄。
在销量结构带动下，新能源零售渗透率达到62.9%，环比提升1.6个百分点，较去年同期提升9.9个百分点，连续多月站稳60%关口并不断刷新历史高位。反观燃油车，5月零售56万辆，同比暴跌39%，环比仅增长5%，燃油车减量占乘用车总减量的82%，燃油收缩、新能源主导的市场格局彻底固化。
批发销量同比、环比双增长
批发端更能反映车企生产与供货真实态势，5月新能源乘用车批发销量135.2万辆，同比增长10.6%，环比增长10.3%，呈现“双增长”态势，远优于零售端表现。新能源厂商批发渗透率达61.1%，较去年同期提升8个百分点，车企生产重心全面向新能源倾斜。
1-5月新能源乘用车累计批发530.6万辆，同比增长1.7%，实现由负转正，行业生产端率先走出低迷。同期新能源乘用车产量139.4万辆，同比增长18.6%，环比增长15.3%，产能释放节奏加快，为后续销量增长筑牢基础。
纯电稳居主力，增程式销量下滑
按照纯电动（BEV）、插电混动（PHEV）、增程式（EREV）三大技术路线拆分，5月新能源批发销量结构分化明显，各路线走势差异显著：
纯电动批发销量88.6万辆，同比增长16.6%，环比增长13.9%，占新能源批发总量65.7%，依旧是市场绝对主力，增速领跑全品类，市场接受度持续走高。
插电混动批发销量37.2万辆，同比增长10.5%，环比增长2.9%，增速稳健，在家用车、长途出行场景中竞争力稳步提升，占比27.5%。
增程式批发销量9.5万辆，同比下降24.9%，环比增长8.9%，成为唯一同比下滑的技术路线，市场份额萎缩至7.0%，增长动能明显不足。
从价格段销量特征来看，新能源市场高端走强、低端承压的两极分化进一步加剧。
高端B级电动车表现亮眼，5月批发销量27.3万辆，同比增长42%，环比增长9%，占纯电动总销量31%，中高端市场成为纯电增长核心引擎。
入门经济型电动车持续遇冷，A00级纯电动批发8.7万辆，同比大幅下降44%，占纯电动份额降至10%，入门市场受补贴退坡、消费降级等因素影响，销量持续走低；A0级、A级电动车表现相对平稳，成为中端市场中坚力量。
新能源汽车出口持续火爆
国内内需承压之下，海外出口成为新能源汽车核心增长极，5月新能源出口销量再创新高，助力车企对冲国内市场压力。
5月乘用车总出口78.4万辆，同比增长75.1%，环比增长2.3%。其中新能源乘用车出口42.4万辆，同比暴涨112.6%，环比增长4.4%，增速远超行业平均水平。
新能源汽车占乘用车出口总量54.0%，同比提升9个百分点，历史首次站稳54%关口，中国汽车出口正式进入“新能源主导”时代。同期燃油乘用车出口36.1万辆，同比增长46%，实现“新能源、燃油车双线出海增长”。
从近期的销量走势来看炒股心态，国内新能源销量仍将处于“环比修复、同比偏弱”的阶段，但长期增长逻辑并未改变。
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