日前，Robotaxi（自动驾驶出租车）官方账号发布消息称，无人监管Robotaxi服务已经覆盖整个都会区，用户能够在更广泛的区域内呼叫车辆。这意味着，奥斯汀成为目前唯一一个实现了“全城范围”无人监督Robotaxi服务的城市。
从时间线看，特斯拉Robotaxi在奥斯汀经历了从试运营到无安全员、从局部到全域的渐进过程。2025年6月开始在奥斯汀启动试运营，车辆配备安全员；今年1月开始在奥斯汀向公众开放无安全员的乘坐服务。
然而，与运营区域的快速扩张相比，实际投入的车辆规模却并未同步增长。2025年项目启动之初，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉Robotaxi将在奥斯汀率先投入10至20辆车运营，并计划在当年年底前将车队扩大至500辆，但自当年6月启动试点服务以来，车队规模未出现大幅增长。
据得克萨斯州机动车管理局（DMV）数据，截至本周，特斯拉在该州注册Robotaxi车辆为42辆，而Waymo在该州拥有577辆获准运营的Robotaxi。
进一步来看，一边是高调宣布全区域无人化，另一边则是实际运营车辆数的下降。截至目前，特斯拉真正投入无人监督运营的Robotaxi车辆仅约20辆，全部集中在得克萨斯州奥斯汀市。与此前相比，特斯拉撤下了加州湾区158辆配备安全员的车辆。
有观点认为，导致这一变化的主要原因是软件瓶颈。马斯克曾表示，特斯拉正等待FSD（Full Self-Driving，完全无人驾驶）V15版本的改进，待其正式推出后再进一步扩大Robotaxi部署规模。
这一谨慎态度或许与当前版本的安全表现有关。据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最新数据，2025年7月至2026年4月，特斯拉位于奥斯汀的车队共发生17起已知事故，其中两起造成轻微伤情，一人需送医治疗。所有事故车辆均为2026款Model Y，FSD处于启用状态，车内配备安全监控员。
从当前运营情况来看，特斯拉虽实现了更大范围的无人化运营，但车队扩张速度并未与服务范围同步增长，至于其专为Robotaxi打造的车型Cybercab当前仅实现了投产，何时投入运营仍未知。
这意味着，对于Robotaxi企业而言，仅仅实现无人驾驶不足以证明商业模式成立，如何在确保安全的前提下实现规模扩张正成为新的考验。
元股证券:ygzq.hk炒股杠杆开户从成本端来看，特斯拉确实具备一定优势。中金公司研报指出，与Waymo依赖高精地图和激光雷达的技术路线不同，特斯拉采用轻地图方案，坚持从L2向L4渐进演进，同时凭借自建产能及纯视觉方案降低单车硬件成本，有望为行业探索出新的商业化路径。然而，仅有低成本车辆并不足以支撑Robotaxi商业模式成立。
小马智行联合创始人、CFO（首席财务官）王皓俊此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“Robotaxi本质上是一门规模生意，当运营车辆不断增加后，企业不仅能够承接更多订单，还能提升车辆调度效率、降低空驶率。同时，更高的车辆密度也意味着更短的用户等待时间、更高的订单转化率以及更好的单车收入表现。”
他进一步指出，市场往往更关注车辆和自动驾驶系统本身的成本，但实际上运营成本同样重要。除了整车和自动驾驶系统（ADK）的BOM（物料清单）成本外，充电、保险、维护保养、停车、网络流量以及地勤和远程运营人员等运营成本，同样占据很大比重。如果不能同时优化车辆成本和运营成本，仅降低其中一项，优势其实并不明显。
元戎启行CEO周光则认为，Robotaxi未来最核心的竞争力首先是模型能力的持续提升，其次才是运营能力。“哪些问题需要秒级响应，哪些问题可以分钟级响应，这是运营体系需要解决的问题。”周光表示，互联网企业之所以具备优势，原因之一在于其拥有成熟的调度和运营能力，能够快速组织远程接管、地勤支持以及多层级响应体系。
不过，他同时强调，运营能力的重要性最终仍建立在模型能力持续进步的基础之上。自动驾驶不可能长期依赖先验信息和规则驱动，最终还是要依靠模型能力不断提升。
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