图为日本横滨一处港口的待售车辆。新华社记者 贾浩成摄
丰田、本田、日产组成的日系车企在全球汽车产业格局中长期占据行业盈利高地，领跑全球车企利润榜单。不过，在2025财年（2025年4月至2026年3月）中，这份辉煌没能延续，三家车企集体进入经营低谷，业绩承压态势十分明显。
三家车企2025财报数据，直接反映出日系车企的困境。2025财年，丰田汽车整体营收虽保持增长态势，却未能实现利润同步提升，净利润约3.85万亿日元，同比下滑19.2%，面临“增收不增利”难题；本田汽车的经营形势更为严峻，出现上市近70年来首次年度亏损，净利润亏损4239亿日元，同比暴跌150%；日产则持续深陷亏损泥潭，净亏损5331亿日元，虽然较上一财年的6709亿日元亏损有所收窄，但连续两年大额亏损的现状，足以暴露企业深层的经营隐患。
外部市场环境的多重挤压，是三家日系车企业绩集体下滑的关键因素。
一方面，美国关税政策持续施压，直接侵蚀企业利润。美国是日系车企核心海外市场之一，尽管2025年9月日本输美汽车关税从27.5%降至15%，但高关税仍大幅压缩利润空间。有数据显示，关税问题导致日系车企2025年利润损失超2万亿日元。同时，美国新能源政策波动、补贴退坡，进一步打乱日系车企在美电动化布局，投入与产出严重失衡，海外盈利能力持续走弱。
另一方面，汽车行业竞争规则正在改变。作为全球最大的汽车消费市场，中国市场曾是日系车企关键的利润来源。但近年来，中国新能源汽车产业快速发展，自主品牌凭借电动化、智能化核心技术突围，而日系车企电动化转型缓慢，仓促推出的“油改电”车型因续航短、价格高难以跟上市场需求变化，这也导致日系车企在华市场占有率从2020年的23.1%急剧下滑至2025年的9.8%，竞争力逐渐减弱。
此外，中东冲突延宕，令对中东市场高度依赖的日系车企遭遇严重冲击，丰田、日产纷纷减少其对中东地区的汽车产销量。霍尔木兹海峡断航也使日系车企面临油价上涨、原材料成本飙升，以及零部件供应中断等挑战。
当地时间2月24日，美国总统特朗普在国会山发表第二任期内的首场国情咨文演讲，在这场时长创下1964年以来最长纪录的演讲中重点宣扬其经济、关税、移民等领域成果，称美国已回到“比以往更大、更好、更富有且更强大的巅峰”。然而这场带有鲜明“美式赢学”风格的演讲却与政府公开数据不符、与民众体验相差较远，更难以掩盖美国经济增长动能不足、财富分配机制失灵、经济政策摇摆等弊病丛生的现状。
除了受到外部冲击外，日系车企自身的战略保守、转型迟缓，是业绩崩塌的重要原因。长期依赖燃油车、混动技术的固有优势，导致三家车企对新能源赛道的重视不足、布局滞后。面对中国汽车快速更新的智能座舱、自动驾驶等技术，日系车企产品迭代缓慢、创新不足，老旧的产品体系，早已无法适配当下消费者的用车需求，逐步被市场边缘化。
对于深陷困境的日系车企而言，唯有主动求变，才能突破发展瓶颈。这不仅需要根据经营情况调整技术战略，补齐技术短板，也需要深耕本土化运营，针对核心市场制定差异化发展策略，精简冗余产能，优化供应链体系，压缩运营成本。更应紧跟智能化发展趋势，加速智能驾驶、车载智能系统研发升级，重塑产品核心竞争力。
近期，本田宣布，计划将部分车型开发周期减半，并加码混合动力车型研发生产；日产汽车为改善盈利状况，正在推进大规模结构改革，包括缩减全球整车工厂数量、通过裁员削减人工成本等；丰田也为应对成本危机启动了全方位降本增效举措。一方面加速全球生产布局优化，推进零部件采购本地化，减少跨区域物流成本。另一方面从产品设计源头削减零部件成本，提升生产效率。
配资炒股日系三家车企业绩大滑坡，既是传统燃油车企转型阵痛的缩影，更是整个行业面临技术选择、市场适应、大国战略竞争等综合“大考”的写照。加速转型能否给老牌日系车企带来扭转颓势的机会，还是个巨大的未知数。
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